今年一月至三月，中国市场的汽车制造商经历了历史上最惨淡的季度。病毒的流行使汽车工厂和经销商关闭了数周，严重打击了消费者需求。

中国汽车工业协会周五宣布，第一季度汽车销量同比下降42.4％至370万辆。尽管三月份汽车购买需求开始回升，但当月销量仍同比下降43.3％至140万辆。 2月份，销售额急剧下降了79％。

汽车行业的反弹难以维持。4月份经销商的客户数量仍旧没有恢复，因为消费信心依然脆弱，显示未来中国的汽车市场将继续面临巨大的下行压力。目前，中国的汽车市场已经连续两年发生销售下滑和产能过剩。今年一季度是中国汽车行业第七个季度出现负增长。

根据分析师的预测，今年中国全年汽车销量将萎缩13％-15％，到2021年将出现三年来第一次增长。2020年的汽车销量将回落到2013年的水平。

根据公开数据显示，戴姆勒公司和丰田汽车的销售下降幅度最小，分别同比下降20％和22％。日产汽车和通用汽车等其他公司的跌幅更大。这两家公司第一季度在中国的销售额分别下降了40％和43％。

浙江吉利控股集团、长城汽车股份有限公司和比亚迪股份有限公司等中国本土汽车制造商也发生了很大幅度的销售额下降。这三家公司第一季度的销售额分别下降了43％、47％和48％，这表明外国品牌比本地竞争对手更能抵御危机。

政府部门上个月表示，将原定于今年结束的电动汽车补贴延长至2022年。由于补贴减少，去年中国的电动汽车销量也发生了下降。根据中国汽车工业协会的数据，第一季度新能源汽车的销量急剧下降了56.4％，至11.4万辆。

除了鼓励地方政府推出支持当地汽车产业的措施外，目前没有规模更大的举措来刺激汽车市场。根据分析师的预测，各地政府的刺激措施可能只能拉动约20万辆汽车的购买量，不到中国汽车年销量的1%。

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