此外，Goldstone Infratech一发言人告诉印度《经济时报》，在未来两年内，比亚迪印度产大巴的一半零部件将在印度实现本土化。他说，比亚迪是一个全球化的大公司，制造工厂遍布全球，中国电动汽车制造商并不会从中国政府处获得任何出口补贴，担心比亚迪进驻印度会造成不正当竞争是毫无根据的。
    Goldstone和比亚迪共同生产的电动巴士符合印度快速采用和生产混动和电动汽车政策（Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid & Electric Vehicles (FAME) policy），以及“印度制造”战略的本土化标准。该发言人补充道，“我们希望加快本土化进程，期望在两年内零部件本土化超过50%。”
   一位印政府官员称阿斯霍克雷兰德（Ashok Leyland）本土化程度为37%，塔塔汽车则为35%。然而，电动车中成本最高的电池并不是在印度生产，汽车公司从中国、日本和韩国等国家进口电池。
    印度本土公司认为比亚迪得到了中国政府的补贴和资金支持，将威胁印度市场竞争和扩大生产。据印度《经济时报》3月23日报道，比亚迪在印成功竞标激起了印本土汽车公司对其汽车产业的担忧。印度本土汽车公司质疑政府允许比亚迪参与竞标的决定，并称政府此举将会破坏“印度制造”战略。印官员如是回应，“这只是猜测，我们并没有任何事实和数据证明比亚迪得到了中国政府的补贴”。 2018铸件展，2018铸件展会，2018广州铸件展，2018中国铸件展会，2018广州铸件展，2018广州铸件展会， 2018压铸件展，2018压铸件展览会，广东铸件展，广东铸件展会， 中国铸件展,中国铸件展览会