近期2020年欧洲工业紧固件协会研讨会成功召开。此次会议针对目前COVID-19传播全球形势下的汽车市场进行了分析和预测,以主题汇报 + 互动议题交流的形式召开。

目前新型冠状病毒正在蔓延全球,其对经济和市场的影响难以预测,在2020年初,除中国外的国家没有积极的预防,导致2018年后全球汽车产量第二年度的持续下滑。

议题——欧洲供应商面临应对高投资、价格压力和市场萎缩的困境:需求下降还是上升?

经过调研分析,汽车市场正在向新常态的转变,我们正进入一个暂时的稳定增长期:这一阶段的选择将影响未来的经济结构和新常态。

会议通过分析欧洲国内生产总值与汽车销售情况,已知最近的经济衰退对汽车销售的打击是GDP增长的两倍。为此企业在“人员变动”、“现金管理”、“资本支出”、“供应链提升”等方面都需作出及时调整。另外现场针对工厂的继续运作中的限制COVID-19扩散和人们在近距离工作时如何保证安全;哪些活动将为全球企业安全重新开业开绿灯以及对欧洲和全球汽车销售的最终影响,作出了研讨和分析。

欧洲政府正将采取的主要行动为公司贷款和给中小企业担保资金,给予失业补助金,下降利率为公司提供流动性支持,工作场所卫生税收抵免以及开启短期工作窗口,暂停缴纳社会保险和税款,同时出台激励措施,支持汽车销售和基础设施建设。

2020年春季经济预测

●在新型冠状病毒疫情关闭生产期间,德国的经济产出下降了16%。这是4月份ifo对几乎所有行业约8800家公司调查的评估结果。评估包括企业提供的1、4月份产能利用率数据以及一、二季度实际和预期的销售变化。

●根据ifo的经济预测,第一季度GDP下降了2.2%,第二季度大概下降了12.2%。综合来看,经日历数调整,今年经济产出预计下降6.6%;考虑到工作日较多,下降幅度降至6.2%。

●德国直到2021年底才会回到新型冠状病毒疫情之前的状态。那么,在没有危机的情况下,生产的商品和服务就和生产的一样多。2021年国内生产总值必须增长8.5%。

四月初,217家汽车工厂近九成关闭,到中期为止,生产结构的计划重启方案可能继续受到强大的外部影响。

2020年,德国汽车供应商将面临70-90%的计划销量,特别是在2020年第二季度,根据结构的不同,销售计划的大规模削减是必须的。

预计2020年德国汽车供应商不会完全复苏。

●收入趋势直接取决于全球OEM生产恢复的时间和程度。

●在恢复生产之后,消费者方面的需求增长的程度将是一个重要因素。

●除其他外,汽车供应商计划偏差的波动幅度基于原始设备制造商价值链中供应商的结构位置和客户结构及其分布,因此受影响的原始设备制造商工厂的不同水平——产品组合和生产计划,例如库存状态。

●进一步针对具体国家的经济政策干预可能会影响目前的评估。

●MERITUS预计原始设备制造商在夏季不会有通常的商务假期。

法国汽车行业组织每周交流和调查会议

由PFA(汽车平台)组织,这些会议汇集了PFA的所有成员:PSA、雷诺、雷诺卡车等一级汽车供应商和贸易联盟,定期会议指出遇到的问题、原始设备制造商提供的信息、对职位的贡献和PFA说明,并帮助每位参与者随时了解与公共当局的PFA讨论情况。

鉴于刺激市场措施的实施,厂家非常谨慎,担心顾客的观望态度,危机开始前订购的车辆已经交付。其中PSA证实了工厂重启和活动的巨大进步性,而雷诺:桑杜维尔将处于停滞状态直到5月22日,其他工厂都在运转,目前一切都很顺利。

实施的措施和遇到的困难

信用保险|保险公司设立的承保范围和特许经营权较低,上限和上限+机制不够,对此政府内部正在讨论。

裁员失业|相应措施将于2020年6月生效,汽车部门要求部分失业率保持在合适的水平,仲裁正在进行中。

支持计划|与经济部和布鲁诺·勒梅尔内阁的讨论进展顺利:这些措施将纳入修订后的财政法案,该法案将于6月提交议会,至迟于6月底实施。所有措施都基于三个重点:一按需支持,二对供应和供应商的支持,三行业内的关系。

乘用车登记,3月减幅-69,3%;4减幅-96.5%;1-4月总减幅-49.0%,预测2020年将会减幅-40%或-45%(*4月份,在疫情警报期间,所有汽车经销商关门,将在5月中旬重新开始活动,这取决于疾病参数的演变)。

为此政府采取的行动包括劳动力临时就业条例ERTE(Kurzarbeit);公共担保融资;减税和延期等。汽车行业开启刺激销售的激励措施,推广“工业4.0”;推动产品和工艺的创新计划;支持可持续性转型;税收变化(公司税、增值税、生产投资激励)。

英国紧固件行业和市场最新情况

到目前为止,共有34796人死于COVID-19,但住院人数正在放缓,死亡率也在下降。同时整个英国都很好的遵守了封锁规则,并且延长至九周,如有外出需按照政府发布的路线图,以通过多项检测,确保疫情的有效控制。

大多数英国制造商在新冠疫情期间继续生产,但产量有所下降,预计有63%的英国制造商将会裁员。虽然处于封锁状态,但于上周开始,许多汽车行业的一级以及二级供应商已着手安排在保持社交距离等措施条件下的生产计划。捷豹路虎已在其索利哈尔和发动机厂开始生产;JCB已返回,但由于订单减少20%,宣布计划裁员;豪华汽车制造商订单下降约20-40%。

英国制造商最新情况

政府的计划虽然受到欢迎,但进展缓慢,在确定和将资金投入商业方面有些麻烦。包括制造业在内交涉团体一直在推动类似的计划,如德国和美国,并且国家给公司的钱比预计更快。在针对小公司的CBIL计划中,营业额高达4500万英镑,只有48%的公司接受了资金,这只有80%由政府担保,而其他国家则可得到100%的担保贷款。

目前为止,CLIBILs为大公司制定的从4600万英镑到5亿英镑的营业额的计划只占了6%。由于银行在危机前对公司生存能力和偿还能力的规定,许多公司不具备资格;针对非上市公司的4500万英镑以上公司的计划已经启动,但进展缓慢;工作保留计划(JRS)成功,其中政府补贴休假雇员工资的80%。这一期限已延长至10月底,新的灵活标准将于7月1日宣布。现在整个供应链都出现了问题,贸易信用保险被取消,英国政府已经宣布支持,正在等待细节。

欧洲工业紧固件协会表示将持续运作确保欧洲扣件产业的财务顺畅坚实并能够改善自身进行创新,与其他欧洲组织和国家协会合作,支持拟议的行动:

●补贴和车辆更新计划

●保持流动性:金融支持措施

●基础设施投资

●支持性法规框架,二氧化碳排放法规

●反倾销行动

本次欧洲工业紧固件协会议的召开,意义重大。一方面总结了2020年疫情下的现状和不足之处,探讨了汽车产业的发展痛点,同时结合当前经济发展形势和EIFI协会的地位及作用,明确了汽车产业在2020年的发展方向。

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