段吉超首先以胖东来模式举例，“传统超市主要是做好选品工作，但以胖东来为代表的新零售不仅会高标准精选，还会与供应链共创、甚至自研超级爆品，这是他们成功的秘诀，是让他们得以在同质化竞争中脱颖而出的核心竞争力。”

　　他表示，这也与理想汽车的“选、育、研”材料方法论高度同源。其中，“选”是基础，理想汽车会基于严格的标准，选择行业内最优秀的材料方案，打造好的产品基础；其次是“育”，当行业标准品无法满足理想汽车的性能要求，就通过牵引或培育供应商开发更高性能的新材料；最后是“研”，面对研发难度更大的无人区技术，理想汽车会选择自研。

　　在“选”方面，理想汽车从家庭用户的核心需求出发，以婴儿用品安全标准对材料进行把控。比如在座椅供应商上，理想汽车选择国际环保组织LWG金牌认证的企业作为合作伙伴，在此基础上，理想i8与i6进一步率先采用超低染料环保技术，以天然植物胶替代传统染料进行填充着色，降低了化学染料的使用量。通过减少有害物质的释放，更符合健康标准。

　　当市面上没有现成方案、行业标准品撑不起目标性能时，就需要与供应商一起“育”。以电池底护板为例，段吉超透露，当时理想汽车和特斯拉大量使用的LeS6 Max已经是乘用车里强度最高的铝板之一，但距离理想汽车的目标性能仍有19%的差距。最终，理想汽车与LeS6 Max的制造商诺贝丽斯联合开发出了行业最高强度的6000系铝合金——LeS6 Ultra。它的屈服强度达到传统铝合金的3倍，变形量比行业主流高强铝减少了30%。理想汽车主动承担了70%的成本增加，LeS6 Ultra已经在理想i6上率先量产。

　　市面上找不到合适的材料，也没有愿意研发的供应商，理想汽车便会开启材料的自主研发模式。以混动汽车使用的高压油箱为例，像宝马、理想等车企采用高性能不锈钢替代传统树脂材料制造油箱，但在复杂路况下，仍有不少油箱被异物穿刺的案例。段吉超透露，为了实现新的不锈钢材料同时具备超高强度、超高成形性和超强耐腐蚀能力，在接近4年的开发周期里，理想团队进行了上百个材料配方的设计和试验，炼了1000多吨钢，完成近百次试冲压实验，180多次腐蚀循环，300多个油箱总成的穿刺与冲撞测试，还经历二十多套油箱的整车级耐久与腐蚀考核。最终理想汽车研发出了超高强不锈钢油箱材料UFHS-X，它相比于传统304L屈服强度提升了100%，制造出来的油箱抗穿刺能力提升了52%。但该材料开发成本就超过1000万，比常规304不锈钢做油箱的成本高出六倍。

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