“此次与东风院联手，是我们双方深化合作的标志性起点。”奇点汽车CEO沈海寅表示，“我们将联手把奇点智能产业园打造为一个兼具智能、互联和环保的工厂。”

据了解，近年来在新能源政策的刺激下，中国车市涌现出一批以奇点汽车为代表的造车新势力，但随着时间的推移，这些企业的命运却出现“两极化”，有些宣传期声势浩大的造车新势力现在已经岌岌可危，而一部分造车新势力却稳扎稳打步入量产。

量产推进

今年4月，奇点汽车率先发布了首款量产车型——奇点iS6预览版，并参加了随后举行的上海国际车展。据了解，iS6将于2018年实现量产。

去年11月，总投资80亿元、占地1000亩的奇点汽车智能新能源汽车产业园项目正式落户安徽铜陵，除年产能20万辆的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心以外，园区还将重点建设智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发基地。

此次与东风院的合作，可以说是奇点汽车自宣布智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵以来，在走出自己量产之路的又一个大动作。

公开资料显示，创立于1973年的东风院一直致力于中国汽车工业的建设与发展，是国内汽车及汽车零部件、国际知名汽车品牌合资企业最主要的技术服务合作伙伴之一。近几年，伴随中国汽车行业的高速增长，东风院每年完成近百万级产能的汽车工厂设计及项目管理任务，先后完成了一批在中国有影响力的重点汽车工程项目。

奇点汽车将借力东风院的智慧工厂，在其BIM技术、工艺数字化、绿色健康建筑等支持助力下，推动新能源汽车工业的发展。东风院也将在原来基础上继续承建奇点汽车智能产业园项目，预计明年第一期工厂将建设完成，并将于1月份公布其具体产能。

从目前来看，奇点汽车已在智能驾驶、车载智能交互等方面进行了全面的布局。奇点汽车在其官方微博写道：“又一次重要签约，稳稳走好每一步。”

大势所趋

近几年来，越来越多的造车新势力陆续登场。目前，云度汽车、电咖汽车的量产车型已经实现上市，小鹏汽车的首款车型也已亮相。今年12月，蔚来汽车、威马汽车也将迎来首款量产车型的上市。据了解，大部分造车新势力将量产时间定在2018年。

除此之外，在中国新能源市场有着先发优势的自主品牌继续加码，合资品牌也通过与中国车企合作的方式挺进中国新能源市场，新能源汽车市场的争夺战愈加激烈。

这是基于政策与市场有效匹配的结果。根据乘联会最新数据显示，今年11月份我国新能源乘用车销量达到7.49万辆，同比增长131.4%，环比增长8%，前11个月国内新能源车已销售56万辆，并实现了2017年持续的月度十连涨。中国汽车工业协会测算，到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆。

面对如火如荼的新势力造车潮，沈海寅认为：“智能和新能源是汽车发展的必然方向，谁更前瞻，谁就能弯道超车，做行业的变革者。”

造车新势力区别于传统车企，它们更具有互联网思维，“智能”的特性已经赋予电动车新的定义，持有深度技术积累的互联网企业在智能电动车的竞争中优势明显。然而不可忽视的事实是，技术、工厂、销售渠道不健全，缺乏新能源资质等是造车新势力不得不面对的难题。
在新能源补贴逐渐退坡的大前提下，以奇点汽车为代表的造车新势力能否在新能源市场争夺战中取得更大的主动权，实现行业的变革，还需时间的检验。
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